2018-11-12
帕德玛河，是哺育孟加拉人民的生命之河。然而，这条最宽处超过10公里的生命之河却如同“天堑”一般，将孟加拉国“切割”成两块。千百年来，往返于孟加拉国西南部21个区与首都达卡，摆渡船成了唯一的交通工具。
2014年，孟加拉面向世界招标，在帕德玛河上建设一座公铁两用桥梁，这座桥梁也被称为“孟加拉人民的梦想之桥”。可是，面对复杂多变的水文环境、恶劣的气候条件以及超高的施工标准，本来信誓旦旦要拿下项目的美国、日本、韩国等国家的公司都先后退出了竞标。
就在全世界都认为帕德玛大桥是一个不可能完成的项目时，有着“建桥国家队”美誉的中国中铁大桥局，一举拿下了这个举世瞩目的超级工程。
带领团队成功中标，并承担起帕德玛大桥建设重任的，正是中国中铁大桥局孟加拉帕德玛大桥项目部党工委书记、项目经理刘建华。
三江自此分南北，谁向中江是主人
国内外的很多公司只要知道中铁大桥局参加竞标，就会信心不足，甚至有见到刘建华就直接打退堂鼓的。
合同金额高达15.5亿美元（折合人民币近百亿元）、中国企业在海外承接的最大单体桥梁工程、“一带一路”倡议标志性工程、中国桥梁企业的海外名片……围绕帕德玛大桥的都是赞誉之词。
然而，鲜为人知的是，作为这座百亿大桥项目领军人的刘建华，在2001年第一次走出国门来到孟加拉时，还只是个国际工程管理的“门外汉”。
1999年，中铁大桥局准备“试水”海外工程项目，他们瞄准的，是孟加拉国的帕克西大桥项目。当时，已在国内工程造价、核算领域颇有名气的刘建华以合同部部长的身份加入投标团队，助力中铁大桥局成功中标帕克西大桥项目。
“不行！这事情刘建华不来不行！”尽管成功中标，但帕克西大桥项目的进展却并不顺利。原来，由于帕克西大桥是中铁大桥局承建的首座国际规格、国际标准的大桥，面对外国监理专家的质疑，以及工程造价合同方面的纠纷时，由于专业人才的缺乏，项目团队一筹莫展。这时，领导想到了刘建华。
军情就是命令。尽管当时他身体抱恙，却还是毅然辞别妻儿，走出了家门。刘建华明白，此一去，要与家人聚少离多了。
初到孟加拉，刘建华面临的首个难关就是语言。参加项目协商会，刘建华如同听“天书”一般。更让刘建华难受的，是他对国外工程项目管理流程的陌生。
为了尽快与国际接轨，刘建华拿起了放下多年的英语，每天雷打不动背单词，跟着磁带练口语。两年来，他向项目上的英国合同专家，反复地咨询、请教；他把厚厚的大桥施工标准翻来覆去地看，最后竟能滚瓜烂熟地背出来。
很快，外国专家发现，对于刘建华，他们招架不住了。
“根据施工标准，这个清单项目是免费的！”“不对，根据施工标准，你们就应该付钱。”一次，在开协商会时，刘建华与担任帕克西大桥项目监理的外国专家，就某个工程的索赔产生激烈争执。最后，刘建华使出“杀手锏”——他准确地说出了索赔依据。外国专家不信，当场拿出施工标准查验，发现刘建华竟说得丝毫不差。
真正让中铁大桥局扬眉吐气的，是孟加拉国第一座公路斜拉桥——卡拉夫里三桥项目的成功中标。牵头竞标的也是刘建华。
同时竞标的，除了中铁大桥局，还有两家央企和一家韩国企业，颇有些“三英战吕布”的意思。然而，由于没有吃透卡拉夫里三桥的设计规范，两家央企的竞标金额大大超出了孟加拉国政府的预算。如果不是刘建华对国际设计规范烂熟于胸，中国建桥军团全军覆没不说，还会被韩国人看笑话。
现在在孟加拉，只要是桥梁项目，国内外的很多公司只要知道中铁大桥局参加竞标，就会信心不足，甚至有见到刘建华就直接打退堂鼓的。
千磨万击还坚劲，任尔东西南北风
面对诸多困境，刘建华没有怨天尤人，克服了一个又一个难以克服的困难。
在帕德玛大桥的施工现场，悬挂着一条巨型横幅，上面用中、英文写着“以钢铁般的意志、绣花般的细致、取经般的磨砺，坚决把帕德玛大桥建成世界一流精品工程”。
刘建华总结出的“三般”精神，正是帕德玛大桥建设过程中，以他为代表的中铁大桥局项目团队迎难而上、砥砺前行的鲜明写照。
“中标后，我就对同事们说过，要做好脱一层皮的准备。”刘建华说。然而，尽管作了充分的准备，但面对帕德玛河流域复杂多变的水文环境、恶劣的气候条件，项目的施工难度依然远超想象。
刘建华专门记录了项目建设中遇到的各种难题，细数下来，足有124项，超17000字。“西天取经只有九九八十一难，帕德玛大桥项目比取经更艰难！”
其中，最让他头痛的，是帕德玛河“水怪”。帕德玛河每逢雨季，遇到上游来水的剧烈冲刷后，河底就会随机形成一个长2-3公里、宽500-1000米、深约50-60米的大洞，而且，受水流冲击，大洞还能像长腿一样，每年向下游“走”上一两公里。当地人形象地称之为“水怪”。
2014年9月19日，项目开工前夕，施工场地即遭“水怪”侵袭，发生大面积垮塌；2015年6月22日晚6点，场地发生第二次垮塌；6月27日晚8点，场地第三次垮塌；7月2日晚8点，第四次垮塌；7月9日下午3点，第五次垮塌；8月23日下午5点，第六次垮塌；8月26日早上5点，第七次垮塌……一年时间内，施工场地先后发生7次大面积垮塌，仅此一项，直接经济损失就达2000万元。
除了“水怪”，诡秘莫测的飑线风也是项目建设的“拦路虎”。飑线风是强对流天气的一种，所到之处，风向急转，风速急剧增大，并伴有雷雨、大风、冰雹等灾害性天气，让人防不胜防。
2015年4月，飑线风突袭项目现场，部分板房、厂房、车间或被吹塌，或被掀翻；2016年5月1日晚6点，飑线风再次来袭，两艘驳船因固定钢索被吹断，顺河飘走失踪；2017年3月8日，自重达3000吨的大型起重船“天一号”遭遇飑线风袭击，竟被吹得像艘纸船一样乱晃，最后一头撞上了钢梁码头……
面对诸多困境，刘建华没有怨天尤人。他凭着不服输的狠劲、坚韧不拔的意志以及对国际桥梁工程的孜孜追求，凭着一名共产党员的执着与担当，带领着帕德玛大桥项目部迎难而上，克服了一个又一个难以克服的困难，攀上了一个又一个桥梁建设领域的巅峰。
梦桥通车之日，也是含着眼泪微笑之时
坚守海外十余载，刘建华最愧对的就是家人。
这个大桥项目的工作服在左胸处，绣上了“中国（CHINA）”的字样。“开始准备绣国旗，但工人们觉得不妥，因为怕弄脏国旗。”刘建华的老搭档、中铁大桥局人力资源部部长朱志虎解释，“之所以绣上‘中国（CHINA）’，除了显示我们建桥国家队的身份外，最主要的原因，是为了表明身份，避免被恐怖分子误伤。”
孟加拉社会环境比较复杂，袭击外国人的事件时有发生，为了保护大桥项目施工的安全，该国政府专门派出了一支军队，驻守在施工营地的外围。
大型起重船“天一号”刚进入孟加拉时，便遭遇过海盗侵袭。工作人员回忆，海盗出现时，船员们迅速将重要物资转移至船舱内，同时与当地海岸警卫队联系，同行的拖轮则迅速向“天一号”靠近，对海盗形成威慑。海盗抢走了甲板上的值钱物品后仓皇逃走，随后孟方的海岸警卫队赶到现场，护送船队安全抵达施工现场。
中铁大桥局的项目团队人才流失率极低，这与以刘建华为书记的项目部党工委密不可分。
刘建华的理念，就是在战场上培养将军。为了促进年轻人的成长，刘建华不但让他们主动担当重任，还多次让刚毕业的年轻人，跟着项目部领导去和外国专家交流、谈判。
“帕德玛大桥项目，是海外公司青年人才成长的摇篮。”中铁大桥局海外分公司总经理黄少鹏说。
生活上，刘建华给予年轻人如父辈一般的关怀。“在帕德玛，普通员工每年至少可以享受2次共计56天的探亲假。” 中铁大桥局海外分公司总经理黄少鹏介绍，“如果确实回不了国的，我们还鼓励‘带薪反探亲’，即鼓励员工家属来项目上探亲。除报销往返路费外，还有一天500元补助。”
“对刘建华自己而言，探亲假却只是存在于纸面上。”局党委组织部王春蕾说。刘建华回国，多半是参加中铁大桥局的重要会议或是汇报工作，“就算是回家，最多也只能呆一两个晚上”。
坚守海外十余载，刘建华最愧对的就是家人。
刘建华记得，他第一次去孟加拉时，是2001年的8月28日，因为“过几天儿子就上小学一年级了”。等到儿子小学毕业时，儿子说：“小学六年，我完全没有你的记忆。”
刘建华记得，一向默默支持他、为他放弃很多机会的妻子，有时也会忍不住抱怨：“你现在就是做再大的领导我都不稀罕！”
刘建华记得，年近八旬、以他为傲的父亲，也曾为他上任帕德玛大桥项目经理一事大发雷霆：“我老了，需要人陪伴啊。”
10多年来，刘建华有的是机会回国，过上安逸的生活。2014年，就在帕德玛大桥项目刚刚中标后不久，国内一家央企找到他，开出大价码“挖人”。然而，面对回国、升职、加薪的诱惑，刘建华拒绝了。
“我别无他求，只想率领帕德玛大桥项目部这支队伍，把承载着孟加拉人民梦想的大桥建好，让这项伟大的工程成为‘一带一路’倡议在南亚大陆上的闪亮明珠，成为一座记载着中孟友谊、记录着中国建桥实力的丰碑。也以此告诉外国人，我们中国建桥人不但能建成坚固、实用、漂亮的大桥，而且能比他们建得更好。”刘建华一语道出初心。
孟加拉国当地时间2018年8月22日上午8时28分，随着最后一根钻孔桩混凝土浇筑完毕，帕德玛大桥引桥397根钻孔桩全部完成，这标志着大桥建设攻克了帕德玛河恶劣的水文和地质，取得了阶段性进展。
回望帕德玛大桥建设的四年，刘建华写下了这么一段话：
这四年，
每天都在战斗，
每天都在绞尽脑汁，
每天都在应对突发事件，
每天都在思考各种应对之策，
每天每天都在砥砺前行！
焦虑、烦恼、恐惧、压力日复一日，
忠孝难以两全，身心疲惫。
终究是千山万水、雪山草地也要一一走过。
梦桥通车之日，也是含着眼泪微笑之日。
